Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Фабрикант Н.Я. Аэродинамика Часть 1
 
djvu / html
 

560 СОПРОТИВЛЕНИЕ СРЕДЫ ДВИЖЕНИЮ ТЕЛА [ГЛ. VII
До сих пор речь шла о проекциях М и Ж в скоростной системе координат. Проектируя R и Ж на оси связанной системы, получим формулы такого же вида, как и для скоростной системы, но с иным обозначением коэффициентов:
Zl = Czi S,
zi
МХ1 = mtl р- SL, MUl = mUi SL, M:i = т .- SL.
Здесь имеют место следующие названия: cxl - коэффициент продольной силы, сУ1 - коэффициент нормальной силы, czl - коэффициент поперечной силы, тХ1 - коэффициент момента крена, m-dl - коэффициент момента рыскания, mzl - коэффициент момента тангажа.
Если известны коэффициенты сопротивления в одной из систем координат, то по формулам перехода могут быть найдены •коэффициенты сопротивления в другой системе.
Оперируя с коэффициентами сопротивления, необходимо всегда иметь в виду, что их величина для одного и того же тела может быть различна, в зависимости от того, какая площадь S и длина L введены в качестве характерной площади и характерной длины в формулы для аэродинамической силы и момента. Сравнивать между собою численные значения одноименных коэффициентов разных тел, что обычно приходится делать в процессе проектирования летательного аппарата, когда выбираются его формы, можно лишь в том случае, если эти коэффициенты относятся к одноименным для всех тел площадям и длинам (например, для всех рассматриваемых тел - к площади миделя). Если же имеются коэффициенты сопротивления, относящиеся к разным характерным площадям и длинам, то прежде, чем выбирать по значениям этих коэффициентов форму тела, необходимо предварительно пересчитать их на одну и ту же характерную площадь и длину. Эти характерные площадь и длина обычно выбираются по-разному, в зависимости от назначения сравниваемых форм. Разъясним это более подробно.
Представим себе для конкретности, что нужно выбрать форм крыла, при которой скорость полета, необходимая для поддержания данного самолета в условиях горизонтального движения, будет наименьшей. Минимальная для данного самолета скорость. при которой он еще может двигаться горизонтально, не проваливаясь, обычно близка к скорости, которая используется при посадке (последняя называется поэтому посадочной скоростью данного самолета). Обычно стремятся к тому, чтобы она была возможно меньшей, так как при этом будет минимальной длина пробега самолета при посадке и, что особенно важно в случае сильно нагруженного самолета, длина разбега при взлете. Вообще

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 561 562 563 564 565 566 567 568 569 570 580 590 600 610 620


Гидродинамика и газодинамика. Промышленное оборудование - насосы, компрессоры. Справочники, статьи