Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Фабрикант Н.Я. Аэродинамика Часть 1
 
djvu / html
 

20 ВВЕДЕНИЕ [ГЛ. I
знание результирующих аэродинамических сил и моментов, к которым приводится силовое взаимодействие между средой и аппаратом при разных скоростях и направлениях его движения. Определение этих сил и моментов составляет одну из основных задач аэродинамики. Сюда входит вопрос об определении лобового сопротивления, который приобретает особо важное значение в связи с приближением скоростей полета к скорости распространения звука (приблизительно 1200 км/час). Сюда же входит вопрос о подъемной силе, об аэродинамических моментах, действующих на крылья и оперение самолета, и т. д. Аэродинамика доставляет здесь необходимый материал для аэродинамического расчета и динамики самолета.
Вопросы расчета летательного аппарата на прочность и на деформации выдвигают перед аэродинамикой другую задачу, более сложную и трудную. Для этих расчетов необходимо знание того, как распределены аэродинамические силы по поверхности летательного аппарата в разных случаях движения. Следует отметить, что для аэродинамических сил характерно неравномерное распределение; местные нагрузки могут при этом достигать весьма больших величин, в особенности при больших скоростях полета.
Аэродинамика, в свою очередь, предъявляет определенные требования к проектированию, производству, эксплоатации, наземному обслуживанию и ремонту летательного аппарата; эти требования зачастую определяют конструкцию, способ производства или формы обслуживания самолета.
При проектировании летательного аппарата возникает, во-первых, задача выбора внешних форм летательного аппарата и его частей. Было бы неправильно представлять себе, что для всех случаев существует наилучшая, так сказать идеальная, форма крыла, фюзеляжа и других частей самолета. На самом деле каждой скорости, грузоподъемности или другому условию, предъявляемому к самолету, отвечает своя, наилучшая с аэродинамической точки зрения, внешняя форма. Так, например, транспортный, тихоходный самолет должен иметь сравнительно толстые крылья, тогда как скоростному необходимы тонкие. Даже внешний вид удобообтекаемой формы изменяется при изменении скорости полета: для малых скоростей она закругленная спереди, для больших (сверхзвуковых)-заостренная. Задачей аэродинамики при проектировании является выбор наилучших внешних форм летательного аппарата, соответственно техническим условиям, предъявляемым проектируемому объекту.
Во-вторых, при проектировании возникает задача наиболее рационального размещения и взаимного расположения частей аппарата. Дело в том, что всякая деталь, находящаяся в потоке, изменяет скорости, углы атаки, а следовательно, и аэродинамические силы потока, набегающего на другие детали. Например,

 

1 10 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620


Гидродинамика и газодинамика. Промышленное оборудование - насосы, компрессоры. Справочники, статьи